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　　车企抱团取暖结盟 谁才是最后的赢家？ 中国汽车新闻网讯 说起《三国演义》大家都非常熟悉，也是中国四大名著之一。一部《三国演义》，并非讲诸葛亮的智谋、曹操的狡诈、吕布的勇猛、关羽的义气。 草船借箭 青梅煮酒论英雄 三英战吕布 温酒斩华雄 它讲的就是一个字——利：天下大势，分久必合，合久必分。分有分利，合有合利，分利大则人心思分，合利大则人心思合。 周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。 历史不会简单的重复，但却惊人的相似。 2018年，中国汽车市场的唱衰声不绝于耳，加之金九银十销量依旧没有好转，毫无疑问中国汽车市场将迎来近30年来首次负增长。 数据显示，2018年前三季度，汽车累计销售2049.06万辆，比同期累计增长1.49%。 寒冬来临，行业充满着山雨欲来风满楼的隐忧气息。 结盟发展成为行业选择 从现在的中国汽车市场环境来看，同样遵循自然界弱肉强食的生存法则。 对于车企而言，当下最重要的就是如何活下去。在这个过程中，新的商业模式逐渐成为他们竞争的有力武器。 单丝不成线，独木不成林。似乎在共同的利益目标驱动下，汽车厂商不再孤军奋战，而是通过结盟来提升竞争力，以确保其在竞争中占据优势地位。 汽车厂商之间的抱团结盟可以说是越来越多，就汽车电动化领域来说，除了大家熟知的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外，国际上的车企联盟也日渐增多。 而在智能化方面同样如此，可以看到各大车企纷纷与百度结盟联合研发测试自动驾驶。 实际上，从去年开始，汽车行业就已经开启了合作共赢的商业模式。尤其是随着合资股比的开放，汽车行业的竞争将更加激烈。未来仅凭一己之力很难打造出符合市场需求的产品，抱团取暖不失为一种有效的取胜之道。 矛盾之下的成长 没有永远的敌人，只有永远的利益。在中国，联盟已经变为汽车行业一个重要的商业模式。 然而随着全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱的缔造者卡洛斯•戈恩在日本被捕，联盟乃至行业的发展充满了变数。 其实这并非车企联盟间的首个矛盾点。2018年5月，与 电池大王比亚迪合作8年后，在新的全球电动化战略中，戴姆勒没有选择老伙伴，而是牵手宁德时代。 戴姆勒为什么会选择宁德时代？ 业界普遍认为，戴姆勒做出这样的决定是出于多方位考量。这就告诉我们：没有永远的朋友，只有永远的利益。 以此为鉴，当联盟成为必然，对于自主品牌而言，除了顺应行业发展趋势，更重要的是意识到独立经营的重要性，企业的独立发展才是立足行业的根本。 对于变革中的汽车产业而言，抱团取暖的确是一个明智的办法，然而合久必分也一定是必然趋势。